A Geely retorna ao mercado brasileiro com o EX5 Max, um SUV el\u00e9trico que busca reconquistar a confian\u00e7a de consumidores que j\u00e1 tiveram experi\u00eancias negativas com a marca. Posicionado como um ve\u00edculo de porte m\u00e9dio, com pre\u00e7o competitivo e um foco em tecnologia e maturidade operacional, o modelo conta com o suporte do Grupo Renault para vendas e p\u00f3s-venda, mantendo sua identidade pr\u00f3pria.<\/p>\n
O mercado de SUVs, h\u00edbridos e el\u00e9tricos no Brasil est\u00e1 cada vez mais acirrado, com concorrentes disputando aten\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de discursos de inova\u00e7\u00e3o e custo-benef\u00edcio. Nesse cen\u00e1rio, o EX5 Max se destaca por oferecer um pacote fechado de equipamentos e seguran\u00e7a ativa desde sua \u00fanica vers\u00e3o, custando R$ 225.800.<\/p>\n
A proposta da Geely \u00e9 clara: entregar um ve\u00edculo completo, que v\u00e1 al\u00e9m do b\u00e1sico. No entanto, um ponto crucial na avalia\u00e7\u00e3o de qualquer ve\u00edculo el\u00e9trico, a autonomia real, apresentou resultados que divergem das expectativas geradas pelo painel. Conforme apurado em testes recentes, a realidade em rodagem pode ser significativamente diferente do indicado, um fator que impacta diretamente no planejamento e na confian\u00e7a do motorista. Conforme informa\u00e7\u00e3o divulgada pelo Not\u00edcias Automotivas, o EX5 Max oferece um conjunto de tecnologias e um espa\u00e7o interno que impressionam, mas a autonomia real \u00e9 um ponto de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O EX5 Max se apresenta com um pacote de tecnologia que impressiona, especialmente ao considerar seu pre\u00e7o. Ele vem equipado com um conjunto completo de **ADAS (Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia ao Condutor)**, incluindo piloto autom\u00e1tico adaptativo, frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, alerta de tr\u00e1fego cruzado, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego e farol alto autom\u00e1tico. Esses recursos, que muitas vezes s\u00e3o opcionais em concorrentes, elevam a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a.<\/p>\n
Al\u00e9m dos sistemas de seguran\u00e7a, o SUV el\u00e9trico adiciona itens de conforto e conveni\u00eancia como teto solar panor\u00e2mico, sensores de estacionamento dianteiros, espelho interno eletrocr\u00f4mico, um sistema de som premium com 16 alto-falantes e rodas de 19 polegadas. O conforto \u00e9 um diferencial, com bancos dianteiros que oferecem ventila\u00e7\u00e3o e massagem, al\u00e9m de um banco do passageiro com ajustes el\u00e9tricos e um head-up display de 13,8 polegadas, que exibe informa\u00e7\u00f5es essenciais diretamente no campo de vis\u00e3o do motorista.<\/p>\n
Olhando apenas para a lista de equipamentos, o EX5 Max parece oferecer mais do que o esperado para sua faixa de pre\u00e7o, posicionando-se como um ve\u00edculo com excelente **custo-benef\u00edcio** em termos de tecnologia embarcada e recursos de seguran\u00e7a ativa.<\/p>\n
Com 4,61 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 2,75 m de entre-eixos, o EX5 Max exibe as dimens\u00f5es de um SUV m\u00e9dio cl\u00e1ssico, garantindo uma **presen\u00e7a imponente**. O grande trunfo reside no espa\u00e7oso entre-eixos, que se traduz em um espa\u00e7o generoso para as pernas na segunda fileira, compar\u00e1vel ao de SUVs maiores. O assoalho totalmente plano, caracter\u00edstico de ve\u00edculos el\u00e9tricos com a bateria no assoalho, contribui para a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude e facilita o acesso e a sa\u00edda dos passageiros.<\/p>\n
O porta-malas oferece 461 litros de capacidade, e o interior conta com solu\u00e7\u00f5es inteligentes para o dia a dia, como m\u00faltiplos porta-objetos e uma gaveta sob o banco traseiro, que aproveita o bom empacotamento do conjunto el\u00e9trico. O acabamento interno tamb\u00e9m se destaca, com uma cabine predominantemente digital, mas com materiais de boa qualidade e montagem que transmitem solidez.<\/p>\n
A central multim\u00eddia de 15,4 polegadas possui boa resolu\u00e7\u00e3o e resposta \u00e1gil, enquanto o painel digital de 10,2 polegadas entrega as informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas de forma organizada. Apesar da fluidez da interface, alguns detalhes como tradu\u00e7\u00f5es estranhas em menus e a depend\u00eancia de conectividade para atualiza\u00e7\u00f5es indicam um software ainda em evolu\u00e7\u00e3o, um reflexo do car\u00e1ter de ve\u00edculo definido por software.<\/p>\n
O EX5 Max \u00e9 impulsionado por um motor dianteiro de 218 cv e 32,6 kgfm de torque, com tra\u00e7\u00e3o dianteira e c\u00e2mbio de uma marcha. O conjunto proporciona **desempenho previs\u00edvel e resposta imediata** em baixas velocidades, com uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h declarada em 7,1 segundos. O peso de 1.765 kg est\u00e1 dentro do padr\u00e3o para o segmento.<\/p>\n
Em estrada, as retomadas de velocidade s\u00e3o surpreendentemente \u00e1geis, transmitindo seguran\u00e7a para ultrapassagens e mudan\u00e7as de ritmo. A velocidade m\u00e1xima declarada \u00e9 de 175 km\/h, e a entrega de for\u00e7a em velocidade de cruzeiro \u00e9 consistente, um ponto positivo para quem utiliza o ve\u00edculo em rodovias com frequ\u00eancia.<\/p>\n
A din\u00e2mica do ve\u00edculo se destaca pela dire\u00e7\u00e3o bem calibrada, firme em alta velocidade e leve em manobras. A suspens\u00e3o prioriza o conforto, filtrando bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto e evitando um balan\u00e7o excessivo da carroceria. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 eficaz em rela\u00e7\u00e3o ao ru\u00eddo de rodagem, embora o barulho do vento se torne mais percept\u00edvel acima de 120 km\/h.<\/p>\n
A bateria do EX5 Max \u00e9 do tipo LFP com 60,2 kWh, e a autonomia homologada pelo Inmetro \u00e9 de 349 km. No entanto, o teste de rodagem revelou uma **discrep\u00e2ncia significativa** entre o indicado no painel e a realidade. Com 100% de carga, o ve\u00edculo indicava 400 km de autonomia, mas na pr\u00e1tica, foi poss\u00edvel rodar apenas 290 km. Essa diferen\u00e7a, mesmo considerando o uso de ar quente, \u00e9 consider\u00e1vel e levanta preocupa\u00e7\u00f5es sobre a confiabilidade do indicador de autonomia.<\/p>\n
Essa varia\u00e7\u00e3o impacta diretamente o planejamento de uso, a confian\u00e7a do motorista no sistema e a percep\u00e7\u00e3o geral de valor do ve\u00edculo. Embora fatores como velocidade, temperatura e estilo de condu\u00e7\u00e3o influenciem a autonomia, uma queda t\u00e3o expressiva exige que o consumidor esteja ciente antes da compra.<\/p>\n
O carregamento, por outro lado, apresenta boas not\u00edcias. O EX5 Max promete um carregamento de 0 a 100% em aproximadamente seis horas em corrente alternada (AC) e de 30% a 80% em cerca de 20 minutos em corrente cont\u00ednua (DC) com um carregador de 100 kW. Essa facilidade de recarga pode mitigar parte da ansiedade gerada pela autonomia limitada no uso real.<\/p>\n
O Geely EX5 Max se consolida como um SUV el\u00e9trico bem resolvido em termos de conforto, espa\u00e7o, acabamento e condu\u00e7\u00e3o. O pacote completo de ADAS o torna uma op\u00e7\u00e3o atraente na sua vers\u00e3o \u00fanica. Contudo, a compra deve ser feita com os olhos abertos para alguns pontos cruciais.<\/p>\n
O visual, embora discreto e moderno, carece de uma identidade forte que gere desejo. Mais importante, a autonomia real que se mostrou inferior \u00e0 indicada no painel \u00e9 um obst\u00e1culo que pode minar a confian\u00e7a do consumidor. Se a Geely busca uma hist\u00f3ria de sucesso em sua nova fase no Brasil, a **constru\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a no alcance real** e o desenvolvimento de uma identidade de marca mais marcante ser\u00e3o os principais desafios a serem superados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Geely EX5 Max: Um El\u00e9trico Promissor com Ressalvas Importantes para o Consumidor Brasileiro A Geely retorna ao mercado brasileiro com o EX5 Max, um SUV el\u00e9trico que busca reconquistar a confian\u00e7a de consumidores que j\u00e1 tiveram experi\u00eancias negativas com a marca. Posicionado como um ve\u00edculo de porte m\u00e9dio, com pre\u00e7o competitivo e um foco em […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8344,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"maa_idioma":"","maa_pais":"","rank_math_title":"","rank_math_description":"","rank_math_focus_keyword":"","_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"","_yoast_wpseo_focuskw":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"tmauthors":[],"class_list":{"0":"post-8343","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-automobilismo"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8343"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8343\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8343"},{"taxonomy":"tmauthors","embeddable":true,"href":"https:\/\/beesports.bet\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tmauthors?post=8343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}